可能在这之前很多的企业跟我们反映他认为是今年的淡季为什么这么淡，地铁他们想不通，而有些企业看到了是受国家调控的影响。

司机用生命周期法有一些公式可以套在里面。比如说我们要卖10万块钱的沙发给豪宅用，想问你要体验他的生活，想问你不懂得富人的生活方式，你怎么能够生产制造出他所需要的产品？这些都需要我们去调研的。

地铁我们下一个十年还是靠这些吗？不会吧。其实我们这次到成都交流，司机北京那几家大的板式家具也去了，司机他们看了以后跟成都比、跟深圳比，他说产业链没办法跟深圳比，人才没办法跟人才比，现在北京企业现在倒过来了找深圳的设计公司做设计了，他们觉得他们缺乏这种资源。第二个问题，想问下游我们究竟面临什么样的挑战？解决一个我们往哪里走的问题。

我们要清晰地认识到，地铁中国家具行业目前处于低价格、地铁低品质、低端品牌的发展与竞争，是以牺牲中国一代工人的生活尊严与富裕为代价，而不是提高企业的核心竞争力，走的都是同质化、低成本的竞争。我们有很多的企业，司机做2亿的有8个品牌，司机有的做3个亿的12个品牌，严格说不叫品牌叫系列，以后就把品牌后面加上系列好了，要不然说出来人家笑话，要不然一个品牌才赚2千万，这哪叫品牌？我们现在很多的企业有1千家店，但是一个月做不到3千万？意味着什么？如果一个店一个月卖10万块钱的话，1千个店卖多少？1个亿。

但是这种的结合，想问我看了很多深圳的企业，想问有些企业在产品研发，有些企业在产品包装，有些企业在营销，他们都是各自有自己的长处，还有一些企业是制造很强。

[NextPage]我提出这个概念的意思是，地铁这样做我们深圳的中小企业的竞争力就提升了，地铁你们不可能买很先进的设备，你们在后面做专业化的一块，前面的那一块应该是由上游的供应商去解决，这是一个很好的结合。2，司机环保才是硬道理相信环保一词早已深入消费者心中，可是选购环保家具也是有窍门的。

其实，想问不管是板式还是实木，产品本身并不分贵贱。木材多有水曲柳、地铁榆木、樟木、椴木、柚木、榉木等等。

实木家具透露着自然与原始之美，司机用胶量少环保性高，使用寿命很长且具有保值功能。最后还是环保的问题，想问主要是闻，看有没有刺激性气体。